杭州工程机械网

当前位置:主页 >> 工程机械厂家

丰田陆地巡洋舰vs雷克萨斯LX570悬架弹性测试

发布时间:2022年04月30日    点击:[2]人次

丰田陆地巡洋舰vs雷克萨斯LX 570悬架弹性测试

无需解释丰田陆地巡洋舰,这是丰田最早成功的产品之一。2020年丰田陆地巡洋舰Heritage Edition庆祝该款汽车经历了约60年的普及,该款汽车在该细分市场的“马车旅行”阶段和跨界车的崛起中幸存下来。陆上交通的兴起使它本已十分出色的声誉受到了新的推动-这种户外娱乐活动一直存在,但直到最近才得到媒体的青睐中国机械网okmao.com。

相比之下,雷克萨斯 LX是较新的开发。LX 470于1996年首次亮相,仅不过是80系列的陆地巡洋舰,带有覆层,雷克萨斯徽章和更高的价格。多年来,风格差异化和豪华化专业化的程度有所增加,以至于最新的LX 570实际上似乎是完全不同的车辆。

实际上,2020年雷克萨斯LX 570和2020年丰田陆地巡洋舰都是皮下的200系列陆地巡洋舰。它们共享相同的口渴的5.7升V8发动机和相同的框架,前部具有双叉骨悬架,后部具有五连杆螺旋弹簧悬架,中部具有112.2英寸轴距。当然,样式是截然不同的,但其悬挂的隐藏细节也是如此。

陆地巡洋舰采用了一套简单的螺旋弹簧和减震器,但具有相互连接的一对自动断开的稳定杆,称为KDSS(运动动态悬架系统)。另一方面,雷克萨斯(Lexus)具有固定的稳定杆和螺旋弹簧,但其“冲击波”实际上是液压缸,它们执行高度调节,并通过管道将悬架运动传递给沿机架导轨安装的远程电子可调阻尼阀。

以上所有问题都引起了一个问题:在真正的越野情况下,它们中的哪一个会进一步延伸到我的RTI坡道上,进而提供更好的悬架连接?

马上,对斜坡的逼近就证明了LX的巨大差异和严重问题。它的正常巡航高度(有一个较低的高度,但事实并非如此)没有提供足够的进近间隙来尝试倾斜。前扰流板在轮胎磨损之前就与讨厌的格栅接触。这是近距离运行的事情,但是从现在开始,随着左前悬架在向上压缩,间隙变得越来越小。如果现在感动的话,我向前走只会变得更糟。

必须注意的是,该LX570测试样品配备了可选的“运动套件”,其中包括更具攻击性的前饰板和内置的“扰流板”,它们可以出色地完成汽车的使用寿命。该词的主要定义是直接破坏轮胎前的间隙。如果这款LX 570缺少$ 2,510的外观套件,情况肯定会有所不同。

但是我们的LX 570尚未退出这场战斗。它的四轮高度控制系统包括一个将前2英寸升高到后2.4英寸升高的开关。这足够给它提供驱动斜坡所需的间隙。但是,当我按下开关使其处于高模式时,我发现了一个问题:系统先升高后桥,其作用是将勉强接触的机鼻牢固地推入坡道。直到后部完全升高后,前部才开始升高。这似乎是倒退。您靠近前方的障碍物,因此前方应先抬起。

同时,只有一个固定高度的陆地巡洋舰在坡道上行驶没有问题。

陆地巡洋舰的优势显而易见。在两辆车的左后轮胎与我的车道失去接触并开始旋转之前,它可以比LX向上行驶约8英寸。

当不同的品牌和型号争夺坡道上的荣誉时,这种视觉上的比较并不总是有意义的,但它之所以在这里起作用是因为它们具有完全相同的轴距。

即使设置为高模式,LX在坡道顶部的形状仍比陆地巡洋舰差。我只能在平直的地方勉强用食指滑动。它不能横向放置。这重申了我决定在正常模式下给LX零分的决定,因为如果我现在参与其中,车辆会掉落2英寸并压伤其前车身。

同时,Land Cruiser的前仪表板站立得足够高,我可以将整只手放在那里以腾出空间。我并不担心背景中的襟翼,因为它足够灵活,可以移开。这也是一个隐藏的未上漆的作品,其位置更靠后。

这种比较表明,LX的扰流板不仅降低了进近角,还因为其偏低,还会造成困难,因为它向后伸出。尽管LX的轮胎(及其整体重量)在坡道下方约8英寸远,但扰流板与相机的距离大致相同。

相对的一角-乘客侧后部-处于完全压缩状态,两个悬架均位于颠簸挡块上。在这里,flex似乎并没有太大的区别。

就是说,如果我将手指放在轮胎上方,则差异很小。我可以在LX上装三个,但在Land Cruiser上,我必须向后弯一个。称它为2 1/2或2 3/4。据说这两个轮胎的总滚动直径相同,但是Land Cruiser的侧壁高1.5英寸。它们将在底部压缩更多,所以我想它们同样可以在顶部向上少量变形。

向下看,我的车道上的接缝和泥ps中的翘曲进一步说明了陆地巡洋舰能够爬升并向上倾斜鼻子的距离。

从这一方面看,flex的数量也非常相似。但是轮胎确实在这里脱颖而出。LX 570标配20英寸车轮和轮胎,但是该车型具有可选的21英寸升级版本。升级一词在很多方面都是值得商bat的,但是对于非公路性能而言,这显然是负面的。另一方面,Land Cruiser则使用18英寸的车轮和轮胎行驶,这在越野时更有意义。Heritage Edition随附特殊的BBS锻造轮毂,比标准的Land Cruiser 18英寸配件轻。

悬架灵活性的差异最明显的体现在前部,Land Cruiser的前轮胎将其塞入轮毂的位置更远。我的两条蓝色胶带证明了这种额外的柔韧性是它可以使斜坡进一步上升的原因。陆地巡洋舰的可分离式KDSS稳定杆可能值得一提,但我无法确认,因为我无法以正常高度模式将LX 570推上坡道进行直接比较。

为什么此Hi模式对此测量很重要?高度可调节的悬架通常在正常高度模式下比在任何升高模式下的铰接更多。使车辆升起的机构通过使悬架变硬来实现,这减少了给定力水平下的悬架压缩量。LX的前轮胎在正常模式下几乎可以肯定会进一步压缩到挡泥板中,并在斜坡上爬得更高,但是没有足够的进近间隙来进行这种测量。

这就是斜坡行驶指数的全部含义,斜坡行驶指数是车辆爬上斜坡的距离除以轴距,再乘以1,000,就可以删除任何讨厌的小数点并使事情变得更有趣。

结果如下:

LX 570,正常模式:0英寸的爬升÷112.2 x 1,000 = 0点

LX 570,高模式:66英寸的爬升÷112.2 x 1,000 = 588点

陆地巡洋舰:爬升74.2英寸÷112.2 x 1,000 = 661点

结论:

首先,Land Cruiser具备开箱即用的强大功能;661分不是笑话。这比角斗士Rubicon断开稳定杆所能管理的要多。此外,LX 570的588分高模式得分本身仍然令人印象深刻。如果需要参考点,TRD 塔科马(Tcom Tacoma)无法管理500点。

但是LX的运动套件在正常模式下绝对会破坏进近角,即使在高模式下也几乎无法通过。如果您打算将LX 570用于任何非路面的旅行,请不要获得运动套装。

很难知道缺少运动套件对LX意味着什么。额外的下巴间隙肯定会使其在正常模式下进行倾斜尝试,并且得分肯定会更高。足以匹配陆地巡洋舰吗?很难说,但是661点距离只有8.2英寸。它是同一底盘,因此如果固定的稳定杆不碍事,它可能会进行管理。

我很想进行这项测试,但是我已经可以说,如果我想着陆的话,我不会为LX 570所困扰。它的自适应可变悬架和以街道为中心的车轮和轮胎套件可以满足巡洋舰的需求,而且系统的复杂性使其无法安装弹簧和减震器,而不会全部拆开并应对闪烁的警告灯。不可避免地要标记它的缺失。

答案就在那儿:如果您想离开那里并在某些土地上航行,请购买Toyota Land Cruiser。

油橄榄小绿灯精华

银耳子面膜

珂拉琪

黑魔方粉底液